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1月17日，搭载天舟七号货运飞船的长征七号遥八运载火箭，在文昌航天发射场点火发射，拉开了本年度实施中国载人航天任务的序幕。作为改进型全密封货运飞船，天舟七号展现了更加优异的性能：货物运输能力、效率进一步提升，对空间站的在轨支持能力进一步增强。值得称道的是，天舟七号成功在轨验证了3小时交会对接模式，这是继中国于2011年突破交会对接技术、2017年完成6.5小时快速交会对接、2022年创下2小时快速交会对接的世界纪录之后，取得的交会对接新突破。该模式在时间上优于6.5小时交会对接模式，与2小时交会对接模式相比，降低了对火箭入轨条件、测控精度、敏感器及导航精度、制导控制精度等方面的要求，提升了任务的灵活性和可靠性，被认为是中国航天在当前技术水平条件下的最优解。该模式不仅满足载人航天工程的实际需求，而且标志着中国交会对接技术的成熟并获得领先优势。在轨运行9个多月后，天舟七号完成使命，进入最后的飞行时段。11月10日，天舟七号顺利撤离空间站组合体，转入独立飞行阶段。在此约一周之后，天舟七号受控再入大气层坠毁，划出一道灿烂的轨迹，华丽谢幕。
嫦娥六号未动，鹊桥二号先行。3月20日，中继卫星鹊桥二号从文昌航天发射场升空向月球进发；3月25日，进入环月轨道飞行并做好给嫦娥六号提供中继通信服务的准备。5月3日，长征五号遥八运载火箭搭载嫦娥六号发射升空。6月2日，嫦娥六号着陆器和上升器组合体在鹊桥二号中继星支持下，成功着陆在月球背面南极-艾特肯盆地预选着陆区，随即进行形貌探测和地质背景勘察等工作，发现并采集不同地域、不同时期的月球样品。值得一提的是，嫦娥六号是国际合作的产物，搭载了多项国际载荷，其中包括法国的氡气探测仪、欧空局的负离子探测仪、意大利的激光角反射镜、巴基斯坦的立方星等。6月4日，嫦娥六号上升器携带月球样品自月球背面起飞，踏上归途。6月25日，嫦娥六号返回器准确着陆于内蒙古四子王旗预定区域。
月球探索无止境，“嫦娥”志存高远。10月15日，在国务院新闻办公室举行的关于“中国空间科学中长期发展规划”新闻发布会上，国家航天局系统工程司司长杨小宇介绍，“嫦娥”接下来的两个型号将对月球的南极环境和资源进行探测，将开展月球资源就位利用的技术验证。国际月球科研站是中国联合多国共同建设，将在月球表面和月球轨道长期自主运行、短期有人参与，可扩展、可维护的综合性科学实验设施。对此，杨小宇表示，目前，国际月球科研站正处在可行性研究论证阶段，准备分两个阶段建设：第一阶段是基本型阶段，建设功能和要素基本齐备的月基综合性科研平台，具备开展常态化的科学实验和资源开发利用技术验证的能力；第二阶段是拓展型阶段，建设长期无人、短期有人、功能完善、稳定运行的一个大型月基科研平台，具备全月面科学研究、资源开发和技术验证能力。
据媒体3月27日报道，C929已进入研制进程“关键阶段”，中国自主研制的第一款洲际客机型号再次进入公众视野。C929是中国首款按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式远程宽体客机，其基本型座级280座，航程达1.2万公里，可广泛满足全球国际间、区域间航空客运市场需求。据中国商飞C919总设计师、中国工程院院士吴光辉介绍，C929将采用综合模块化航电技术减轻机载设备重量；采用新一代超临界机翼、变弯度机翼等先进气动技术，提升气动效率；将先进复合材料用量提升至50%以上，减小飞机结构重量；采用高涵道比低噪音的涡扇发动机以及广泛应用生物燃料，来实现更低巡航段的油耗等。由此可见，其定位和性能比喷气式中程干线研制攻关虽然还在紧锣密鼓进行中，但是已经赢得航空业界的青睐。11月12日，中国国航与中国商飞签署了C929大飞机的首家用户框架协议，意向成为改型客机的全球首家用户。
